广州天气预报15天114_广州天气预报15天1141月2月

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春、夏、秋、冬四季从哪一天开始，到哪一天结束？按照天文的说法，立春、立夏、立秋、立冬是春、夏、秋、冬的开始，春季是立春到立夏，夏季是立夏到立秋，秋季是立秋到立冬，冬季是立冬到立春。但是，现在人们习惯上又把3～5月称为春季，6～8月为夏季，9～11月为秋季，12月～次年的2月为冬季，这样划分季节的标准能反映出一般的气候概况，但也不是很确切。

我国领土辽阔，地形复杂，沿海与内陆、南方与北方的气温差别很大，大部分地区位于北温带和亚热带，属于东亚季风气候区；海南岛、南沙、西沙及中沙等岛屿位于祖国的最南端，是属于热带气候；青藏高原地势高，属于特殊的高原气候。每年9、10月份至次年3、4月份，大陆上盛行冬季风，天气寒冷干燥。冬季里，南、北方的温差可达到40度以上，而且，与世界同纬度地区相比较，我国从南到北，冬季的气温相对偏低5～18度。夏季受西南暖湿气流的影响，全国各地普遍气温高、降水多，南北的温差少，以7月份为例，广州与哈尔滨两地只相差6度。最北的黑龙江漠河地区长年无夏天，而海南岛只有雨季和旱季，没有四季之分，全年是高温炎热的天气。淮河流域、长江流域四季分明。云贵高原南部，如昆明四季如春。春天里，南方3、4月份，早已春暖花开，可是，北国的风光还是白雪皑皑、一派千里冰封、万里雪飘的严冬天气。秋天的天气最宜人，阳光和煦，金秋送爽，9～11月份是北京的黄金季节。

季度和季节是有区别的。季度是从月份的角度来分的，1~3月为第一季度，4~6月为第二季度……它们是非常明确的。这里的1月、2月……12月其实指的是公历的安排，也就是我们平时看的年历。除公历之外，还有农历。也叫阴历。阴历有个参照物，那就是月亮。大家都知道。十五的月亮是最圆的，接下去会越来越小，然后再变圆……这样一个个循环，就是一个个农历的月份。今年的春节大年初一，相当于农历的1月1日，同时是公历的2月9日。所以说农历和公历的日期是不一致的，一般农历会晚1个多月。如果给农历也分四个季度，那应该和4个季节更为接近。

福建省气候中心预报，预计3月以过程性天气为主，降水量较常年略偏少，月平均气温略低，月内气温变化幅度较大，上半月回暖较明显，下半月将有一次较明显的低温过程。主要不利时段大致出现在：3月上旬后期至中旬前期（9～13日）、3月中旬后期至下旬中期（19～25日）及月底，其中3月中旬后期至下旬中期西北部部分县市将出现4～5天的轻度倒春寒天气。

农业生产建议：

1、3月份是福建全省早稻的集中播种期，各地应合理安排早稻播期，根据“播种时期看常年，播种日期看当前”的原则，在当地早稻常年播期时段，结合收听天气预报，在冷空气过程的末端浸种催芽，在气温回暖时抢晴播种，做好低温阴雨时段的防寒工作。9～13日和19～25日有两个相对明显的低温天气过程，秧地要注意盖好塑料薄膜，并通过增施热性磷、钾肥等措施来提高秧苗抗寒能力，保证秧苗正常生长。

2、3月份随着气温的升高，蔬菜主播喜温类蔬菜。早春蔬菜播种育苗建议使用塑料薄膜覆盖的大小棚栽培，防止低温阴雨造成烂种，保证顺利出苗和正常生长。菜园管理要针对春雨季可能造成的渍水涝害以及高湿容易诱发的病害的特点，用高畦栽培、清沟排水等农技措施，并加强蔬菜病虫防治。

3、3月份是果树的定植季节，各地应抓住农时及时定植，根据各种果树对环境条件的要求，合理布局，在种植区划的适宜区发展种植，避免盲目种植。同时抓好果园病虫害的检查，在晴朗天气时段及时喷药防治；同时做好果园施肥工作，促进果树生长发育。

4、3月份是春大豆、春花生的播种季节，播种期间出现低温连阴雨天气过程，会使春大豆及春花生播种发芽慢，且易感染病害，出苗不齐。应抓“冷尾暖头”，抢晴播种，并取地膜覆盖保温，保证顺利出苗，促进春花生、春大豆的根系生长发育。

5、3月份烤烟进入缓苗至团棵的伸根期，在低温阴雨天气过程要用地膜覆盖等措施预防早花；要做好多雨时段烟田的清沟排水工作，防止积水，促进根系生长发育。

6、3月份是植树造林的大好季节，树苗栽植后易扎根成活，各地应抓住造林季节，大力开展植树造林活动。

7、3月份进入春耕大忙季节，野外用火增多，在晴好天气高火险等级时段容易发生火灾，因此各地要注意加强火源管理，防止春耕春种生产用火而引发森林火灾。

湖南省天气预报查询湖南天气首页

说明个人车档到了道路的道，或者挡住了门面门口，让个人挪车。

以下以天津和北京举例。

1、天津

天津市公安局与天津联通公司联合推出了114电话挪车服务，在保证公民个人信息安全的前提下，解决市民挪车难问题。

据天津联通公司介绍，从2014年10月5日起，市民只要拨打114选择挪车服务，并向话务员提供所需挪动的机动车牌号及地点，即可由话务员直接联系到车主挪车，从而让挪车服务更加简单、方便。

天津联通公司表示，114电话挪车作为一项便民举措，实行全天候服务，联通、移动、电信用户均可拨打使用。同时，车主信息由市公安交管局统一管理，主叫方与被叫方均不知道对方号码，手机上显示的号码均为022114，从而保护公民个人信息安全。另据了解，此项服务只适用天津本地机动车号牌

2、北京

2015年01月13日，北青报记者以私家车主的身份进行了体验，当拨打114，报上车牌号后，114接线员输入系统进行查询，但并没有找到车主电话。这个车牌号的车主并没有在我们这登记信。”接线员表示查询的车辆信息和车主电话必须是已经登记在案的，否则无法查询。

记者又换了几个车牌号拨打114尝试查询，也没有得到有效反馈。这种情况下，114接线员向记者推荐拨打12122，该号码可与122报警台相连。

记者拨打后，接线人员表示，122可以提供这样的服务，提供车牌号后，122会根据车主所在区县直接通知到交通大队，由交警负责通知车主，但是能不能及时通知到对方车主就不好说了。

车主电话是不会随意提供的，但是可以通过拨打114来通知车主前来挪车。目前，大部分城市与交警联合推出114便民服务，拨114报车牌，即可联系车主挪车。

车主通过114平台联系车主挪车时，可借助114平台与对方直接进行电话沟通，但不会显示出对方电话号码，车主不必担心挪车问题而导致手机号码与个人信息外泄。

近年来，广州、深圳、天津、沈阳、济南、西安、温州等多地的交管部门和中国电信部门合作，陆续推出114挪车服务。

以上内容参考：百度百科中华人民共和国道路交通安全法实施条例

以上内容参考：百度百科-114电话挪车

广州手机号码13几开头

1、湖南省天气预报2、如何查看湖南天气15天情况？3、请问湖南省天气预报怎样查询？湖南省天气预报

湖南沙天气

23日（今天

多云

12/7℃

3级

24日（明天

多云转小雨

12/7℃

3级

如何查看湖南天气15天情况？

只需要在天气软件上，定位湖南天气，就可以查看湖南15天的天气情况。

湖南省，简称“湘”，是中华人民共和国省级行政区，界于北纬24°38′～30°08′，东经108°47′～114°15′之间，东临江西，西接重庆、贵州，南毗广东、广西，北连湖北，总面积21.18万平方千米。湖南地处云贵高原向江南丘陵和南岭山脉向江汉平原过渡的地带，地势呈三面环山、朝北开口的马蹄形地貌，由平原、盆地、丘陵地、山地、河湖构成，地跨长江、珠江两大水系，属亚热带季风气候。

天气是指某一个地区距离地表较近的大气层在短时间内的具体状态。而天气现象则是指发生在大气中的各种自然现象，即某瞬时内大气中各种气象要素（如气温、气压、湿度、风、云、雾、雨、闪、雪、霜、雷、雹、霾等空间分布的综合表现。天气过程就是一定地区的天气现象随时间的变化过程。各种天气系统都具有一定的空间尺度和时间尺度，而且各种尺度系统间相互交织、相互作用。

请问湖南省天气预报怎样查询？

1、手机查询，手机下载天气预报软件APP有的手机自带天气查询功能，直接进入定位刷新就行。

2、网上查询，直接在百度搜索湖南天气就会弹出近期的天气状况，可以根据你的位置和城市作出选择。

3、电视，每天晚上湖南卫视6:30的新闻前都会播报天气预报的

4、电话咨询，直接打114就可以查询

我没堵车114让我挪车我的车明明停在停车场的车位里为什么114给我打电话

广州手机号码13几开头的都有。

众所周知，在电信移动邮政还没有分家的时候，邮电是邮电部（现信息产业部）统一调度的。而当时在分配号段的时候，就做了一些细致的规划，为什么手机是以13开头？

实际上就是在分配号段的时候统一规划的。具体的号段分配大致如下：

10开头，电信服务号码，如103国际半自动挂号，108国际对方付费电话，1000电信服务中心，1001联通服务中心等等。

11开头，赋予特种服务号码，如110匪警，111电信内部测试，112报修，113、115国内人工长途挂号，114查号台，116国内人工长途查询，117报时，119火警等，

12开头，赋予民用特殊号码，如120（医院），121（天气预报），122交通事故告警，126、127、128、129寻呼台（BP机时代）。

13开头，是分配到手机用户之时，就以13开始做号段。后来分配130~133为联通，134~139为移动。

苏州查询电话号码拨打什么

1、叫你挪车是因为有人打电话给114，说你的车档到了他的道，或者挡住了门面门口，让你挪车。

2、114

114是咨询服务电话号码，有什么问题都可以打这个号码咨询。

3、服务内容

现阶段114已经开通了：酒店预订、机票预订、餐饮预订、教育导航、失物招领、企业总机（企业可以把自己公司的电话登记到116114平台上，之后可以通过116114查询或直接转接到相应的电话）等相关业务。

4、各类公共电话

110：匪警，112：电话障碍申告，114：电话查号台，117：报时台，119：火警，120：急救中心，121：天气预报，122：道路交通事故报警，12315：消费者投诉热线。170：通信话费查询，189：通信业务咨询电话，180：通信服务质量投诉电话。

请问在天气预报上插播一个画面广告要多少钱

苏州查询电话号码拨打0512-114。

114查号台作为中国电信重要的服务窗口，为广大客户提供7*24小时不间断的电话号码查询和信息查询服务。为更好的服务社会，进一步丰富查询信息，近期开通了列车时刻及长途客运信息查询、天气预报查询、农历日期查询、特色饭店查询、车牌号归属地等查询。

114台将以客户为中心、以服务为导向，不断丰富查询内容，提升服务品质，努力将自己打造成一个既有号码查询、信息介绍、服务导向的综合信息服务平台。

电话区号：

在中国大陆拨打国内长途电话时，要加拨长途冠码0。例如，自上海拨长途电话至北京时，要先后拨长途冠码0、北京区号10、电话号码。然而，自境外(包括香港、澳门)打电话至中国大陆时，不须拨长途冠码0。

例如，欲自美国不靠总机直拨国际电话至中国北京时，要拨美国国际冠码011、中国国际区号86、北京区号10、电话号码。在中国大陆地区，欲拨打国际长途电话(包括港澳台)，需加国际冠码"00"，后加国际区码及用户电话号码等，才可接通。

中华人民共和国的交换机结构用四级汇接辐射长途电话网络:C1局为大区中心局或对国外交换机，设立于8个大城市:北京市、上海市、沈阳市、南京市、武汉市、成都市、西安市、广州市。C2局为省中心局，设立于非C1局的各省会城市。C3局为地区中心局。C4局为县级交换中心。

结构上，C1局和直辖市使用两位区号，北京为"10"，其他地区则以"2"开头。各省区市的其他设区的市使用三位区号。

2017年12月1日，《公共服务领域英文译写规范》正式实施，规定电话区号标准英文名为Area Code。

广州-成都2012年08月10号CA4304晚20:25为什么晚点

不同电视台的价格不同，国内最贵的当然是央视1套晚上新闻联播后的了，具体的形式及价位如下：

● 播出时间：CCTV-1每晚19：31分《新闻联播》后、《焦点访谈》前

● 播出形式：景观窗口（画面展示企业场景、名称、品牌、LOGO等）

基本价格为2个月一个单元（不同月份价格有差异）

北京为190万元/2个月

二级城市为160万元/2个月

城市为140万元/2个月

二级城市包括： 哈尔滨、长春、沈阳、天津、呼和浩特、西安、成都、重庆、昆明、太原、石家庄、济南、郑州、合肥、南京、上海、武汉、长沙、南昌、杭州、福州、台北、广州、香港、澳门、北京(尾)

城市包括：乌鲁木齐、银川、西宁、兰州、拉萨、贵阳、南宁、海口

找到大一点的央视广告代理公司，价格应该还能在便宜点。

呵呵,不知LZ能对晚点忍受多长时间~

如果你当过飞行员或者ATC的话就能很深刻的理解了

我自己想想有这几种原因

A级(最主要原因,航空公司根本没有能力解决)

1.安全原因.飞机的速度变化范围很大,比如747可以从0到0.88马赫,如果用换算公式的话(当然,马赫数和地速是不能直接换算的),0.88马赫最快就是1077km/h,但是很多情况下飞机会改变表速和高度,这里面尤其是天气原因和空中交通情况.比如某客机被告知前方有情况(雷雨,UFO..台风.),要绕道.,设原来天气预报没搞好,直线距离为200km,飞机地速800km/h,但是考虑到台风影响,要在空中画个半圆避开台风,那么里程就是314km,足足多了114km,那么延误多少?513秒=8.55分钟

再比如说,机场出现紧急情况,有飞机在跑道附近迫降坠毁,或者跑道上有不明物体,或者空中有不明物体.好了ATC(空中交通管制)下令:所有飞机在跑道清空之前,一律做五边绕场盘旋.那好,快的话,一个五边12分钟左右,但是设你在最后一边,还是没有得到降落许可,对不起继续飞五边,而且要完整的,又是12分钟.你可能要问,又不是导弹满天飞,随便降个得了?其实不然.第一.客机的降落有一套完整的降落程序,必须从头到尾执行,可以在一定条件下中断,但是不能像下载一样断点继续.如果中断了,就要从头再来,哪怕你到跑道头了,还是要重来.而且,你去加入待命盘旋的机队的时候就要重新排队了.而从中断再到落地,设整个机队就你一架,你一次成功,就要花10到20分钟,更不用说大机场恶劣天气下,各色航班频繁复飞..大部分空难事故都发生在降落过程中.千万不能抱侥幸心理,年的5.8空难就是因为某机组过于自信的后果.飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。客机不是航展上的战斗机,客机驾驶员也不是整天飞特技动作战斗机飞行员,飞个小三边就下来了..第二.出现在空中的不明飞行物一般是小飞机,没有避撞措施,万一和客机相撞,那肯定100多条人命没了,在美国经常发生这样的距离过近的事故.另外,未经允许,低空速度是不得超过250节(463km/H).LZ不能以地面交通中汽车长龙直接来类比空中交通.一般来讲前后两架飞机一定要保持距离,除了是避免相撞,更重要的是飞机的尾流,飞机的的尾流是非常强的,足以把正在下滑中的另一架客机掀翻(掀翻的后果就是坠机,我想你应该不会想要再快点).在着,同时在一个机场上待命盘旋的飞机可能有4,5架,7,8架甚至更多,还有的多到了要分高度层才能容纳的地步.这样一来,ATC的压力就很大,为了安全,肯定要慢慢的来,因为任何失误都可能导致坠.还有,经常发生的一种情况就是,一架客机出现紧急情况,有权优先降落,那么其他的航班必然顺延十几分钟以上.有的严重的落地了还要喊消防车救护车什么的还拖的时间还要多.

一般这种A级原因的都是关乎人命的.所以LZ应该理解,无论延误多长时间,飞机上几百人的命也比一个人重要

B级(飞行员,ATC无意失误,或临时改变飞行,一般注意一下的话就可以解决,或由于经济效益问题无法解决)

前着的话比如说爬升,有的原1800FT/min爬升率,但是有的没注意，用的是1700FT/min的爬升率,如果是从海平面爬升到33000FT,那么就得晚个一分钟,当然,FMC会避免这种事情的..还有就是在机场里出问题.比如飞行员在检查的时候速度太慢,各种效率低下的空地协同,还有比如说因为对方说话太快听不清(JFK就是这种情况),甚至是飞行员找不到滑行道这种比较低级的失误

后者比如说油量管理不当,导致速度偏差,原本预计2000km航程平均速度是722KM/H,但是航空公司考虑到航空燃料上涨太猛全速飞行不经济,于是机组就在FMC里把燃料管理重新设置一边,整个飞行平均速度是702KM/H,于是乎就慢了4.2分钟.你想快一点吗?设依旧用之前的速度飞,那么航空公司会一直亏本直到破产.

C级.旅客自身导致的问题(有些可以解决,有些不能解决)

比如说机上某位乘客出严重病症,有死亡可能时,或者其他原因导致飞机必须降落时,原来的机场上盘旋等候降落的飞机都要顺延

D级.完全不应该的个人原因导致的拖延

比如楼上所说为了等某个领导,搞得一堆飞机晚点..

还有某写人冲到跑道上狂奔,吓的准备接地的飞机赶紧拉起复飞....

并且,航班晚点是上述各个原因综合的结果,也是各个航班相互影响的结果,所以一般晚上半个小时到一个小时完全应该理解.但是单纯的D级原因是完全不可饶恕的

就说这么多..