北京进入紧急状态_北京进入应急状态是什么意思

2024-08-13 00:39:14

1.有关北京公交IC卡的疑问

2.海外疫情愈演愈烈，跨国车企将更加依赖中国市场

3.北京振农怎么还没倒闭

4.北京地铁一号线，二号线的运营时间是几点？

5.疫情严峻，日本首相宣布首都圈进入紧急状态，除此之外还取了哪些措施？

北京进入紧急状态_北京进入应急状态是什么意思

不是被北京管，而是中央，他们可以有自己的法律（有点像美国每个州都有自己的法律那样），一国两制嘛，香港定什么法律大陆不会管。但是还是大陆更大一点，因为担任香港特首的人是要上报中央的，中央审批以后才能成为香港最高***。大概是这样哈！

有关北京公交IC卡的疑问

2020年疫情就一直伴随在我们的左右，随着2021年的脚步也是一同前往了现在。全球不少国家的疫情情况还是十分严重的，比如美国、英国、日本等，我国也是因为境外输入的病例出现了不少新增病例。日本也宣布东京以及琦玉县、千叶县、神奈川县进入紧急状态，持续一个月的时间，相信日本有关部门也会取相应的措施来针对疫情做出决断。随着医疗工作者的努力，和民众的合作，疫情终归会成为历史。

一、境外疫情情况还是十分的严峻，日本东京及三县进入紧急状态

目前全球各个国家的疫情情况还是十分严峻的。美国疫情的确诊病例已经高达2100多万例，每日新增确诊人数都超过了20万例，不得不说这个数据是极为恐怖的。除了美国，日本在1月7日也表示，自1月8日至2月7日，日本东京以及琦玉县、千叶县、神奈川县均进入疫情的紧急状态，可见日本的疫情确诊人数再次上升。此外，英国、德国、黎巴嫩等国还出现了变异，可能会给医疗工作者带来更大的工作难度。

二、我国多省市均出现确诊病例，疫情防控还是不容松懈

由于境外疫情的严峻性，导致我国的不少省市也是出现了新增病例，北京、河北、辽宁三个省市的疫情情况较为严重，河北已经全省均在做核酸检测了。希望在这样特殊的时刻，有关部门做好疫情控制措施的同时，我们也能与有关部门进行很好的配合。尽量不要前往这些中高风险地区，此外，外出一定要做好相应的防护措施，对自己、对他人健康负责。

海外疫情愈演愈烈，跨国车企将更加依赖中国市场

北京市政交通一卡通（普通IC卡）简介

一、北京市政交通一卡通（IC卡）功能特点：

北京市一卡通所使用的卡片是非接触式IC卡，用户持卡接近车载读卡机指示的感应区时即可完成付费，使用简单、快捷、可靠性高。

本卡可反复充值使用。本卡用环保材料制成。

目前市政交通一卡通IC卡可以在地面公交巴士月票无效线路、部分出租车辆和地铁1、2、13号线上使用。随着使用范围的不断扩大，一卡通公司将及时在报纸、公司网站等媒体上公布用卡领域，敬请留意。2006年5月10日起全面推广实施。

二、IC卡在公交车辆上的使用方法

（一）单一票制线路

乘客只在上车时刷一次卡，下车时不需再刷卡，否则将再次扣除乘车费用。乘客只需将一卡通IC卡在车载机感应区“碰”一次。车载机发出“嘀”的声音并“绿灯”亮，提示乘客扣款交易成功，此时车载机已按规定从IC卡中扣除乘车费用。

（二）分段票制线路

乘客必须在上下车时各刷卡一次，若只刷一次卡，下次乘车将按不完整交易处理。上车时只需在车载机感应区上“碰”一次。车载机发出“嘀”的声音并“绿灯”亮，提示上车交易成功。下车时同样也需在车载机感应区上“碰”一次，车载机发出“嘀”的声音并“绿灯”亮，提示乘客扣款交易成功。

※ 注意事项：

1. 当车载机没有任何提示或发出“嘀嘀嘀嘀”的连续声并“红灯”亮提示乘客交易不成功，请重复刷卡一次。如还不成功，请携卡到发卡充值点进行检查。

2. 乘车途中车辆发生故障，乘客可按以下办法处理：

乘坐分段票制线路车辆，在4小时内换乘同线路同方向的其它车辆，上车不用再刷卡，下车必须刷卡。

乘坐单一票制线路车辆，乘客可换乘同线路同方向的其它车辆，上、下车不用再刷卡。

3. 市政一卡通IC卡在公交车辆上使用，持卡人在卡内余额不足本次车费时允许透支一次。

※ 特别提示：不完整交易及透支处理办法

不完整交易上次乘坐分段计价票制线路车辆上车或下车时未刷卡。本次乘车时，车载机将按照上次乘车的最大里程扣除上次乘车款。

透支卡内余额不足本次车费。卡内金额大于0元且不足本次车费。允许透支一次，下次充值时将从充值金额中扣除本次透支金额。

三、IC卡在地铁闸机上的使用方法（Line13）

正常进站：将一卡通IC卡在闸机近端IC卡刷卡区“碰”一下，听到一声短促的声响，刷卡区前方显示绿色“正确”字样，闸机远端液晶显示屏显示放行的箭头和“谢谢”字样，并显示卡内余额。闸机门打开，乘客可以通过。

※ 乘坐地铁时若是在紧急状态（地震、火灾等）和大客流状态下未刷卡出站，紧急状态发生日30天内，下次进站时闸机允许乘客正常进站；大客流状态下闸机将扣除上次乘车票款。紧急状态和大客流状态发生日30天以后进站乘车，闸机按逃票处理拒绝乘客进站，请到售票室办理补票手续。

正常出站：将市政交通一卡通IC卡在闸机近端IC卡刷卡区“碰”一下，听到一声短促的声响，刷卡区前方显示绿色“正确”灯，闸机门打开，闸机远端液晶显示屏显示放行的箭头和“谢谢”字样，并显示扣款金额和卡内余额。

※ 注意事项：

1. 城铁13号线有乘车时间限制，超过允许出站时间，请到补票室办理补票出站。

2. 同一车站进出，在乘车时间限制内闸机将扣除最低车费。

3. 市政交通一卡通IC卡在地铁使用允许透支一次。

※ 特别提示：

在城铁13号线使用一卡通IC卡时，严禁把IC卡票投入到磁票投入口内，否则会使卡片破损并可能损坏闸机，导致持卡人的其他责任产生。

四、出租车上的使用方法

在贴有市政交通一卡通IC卡使用标识的出租车上，乘客可持卡消费。乘客在上车后可以用计价器对卡内余额进行查询。

当乘客支付车费时，司机会询问是否用一卡通IC卡支付。乘客确定用一卡通IC卡支付后，将一卡通IC卡置于天线感应区。计价器发出短促的“嘀嘀”两声表示扣款成功，此时计价器显示屏上显示当前卡内余额。计价器如果连续长鸣2秒钟表示扣款失败，请再次规范刷卡一次。

如果当前卡内余额不足以支付本次的乘车金额，计价器则将卡内余额扣至零，显示屏显示“0.00”，其余部分可使用另外一张一卡通IC卡支付或用现金支付。

乘客持市政交通一卡通IC卡乘坐出租车时不能透支。

五、北京市政交通一卡通有限公司为持卡人提供如下服务:

（一）退卡：持卡人可持一卡通IC卡到一卡通公司指定的发卡充值点办理退卡和换卡手续。对于可读出信息的卡且卡内余额小于500元可即时办理退卡手续，退还卡内余额和卡押金。卡内余额大于500元的卡，7个工作日后办理退还卡内余额和卡押金。无法读出卡内信息的卡，7个工作日后退还卡内余额，从卡押金中收取卡成本20元。

※ 办理退卡时，如有卡内透支情况，补缴卡内透支额后，退还卡押金。

※ 卡片表面污损，只退还卡内余额，并从卡押金中收取卡成本20元。

※ 持卡人退卡及卡内余额须持原始机打单据或面额大于等于所退卡内余额的原始到指定地点办理。

※ 个性化卡、纪念卡、异型卡为不可退卡，退还卡内余额须到指定专柜办理。

（二）换卡：换卡时先办理退卡手续再办理新卡办卡手续。

（三）查询：一卡通公司提供咨询电话服务（咨询电话：88087733），提供咨询服务，接受客户投诉，持卡人可查询自己的用卡情况。持卡人还可通过网站（.bjsuperpass和 .bmac.cn）了解办卡、退卡、卡片应用领域、发卡充值点分布等信息。持卡人可查询一卡通IC卡三个月内发生的最近的20条交易记录。需要书面查询结果请到一卡通公司客服中心或指定地点办理，并缴纳手续费。

附录：北京市政交通一卡通使用问题解答（节选）

1.总站处是环行路线，乘客需要继续乘坐原车怎么办？

答：应按公交总公司《换乘车票制、票价管理规定》方法做：到总站先做下车刷卡，司机设置行驶方向和站号后，乘客再做上车刷卡，继续乘车。

涉及线路：12 24 36 44 300 416 800 820 830等。

2.请问如果司机忘了按站号或站号按错时，乘客刷了卡，怎么办？发现多扣卡内金额应向哪个部分反映？

答：请乘客尽快拨打一卡通公司客服中心热线电话（88087733、88086878），提供乘客的卡号、乘车路线及车号、乘车时间、乘车区间等信息，一卡通客服工作人员将尽快为乘客查明情况。同时，乘客也应向所乘车辆的单位投诉或向一卡通客服中心投诉，我们将按照有关规定处理。

3.使用一卡通IC卡的用户刷卡下车后发现下错车又重新上车怎么办？

答：请乘客正常刷卡上车，重新计费。

4.车辆行驶中，如持一卡通IC卡的用户刷卡怎么办？

答：视作下车刷卡，持IC卡用户到站下车，如果该用户要求继续乘车，司售人员请其在另一个车载机或本车载机已间隔有人刷过卡后，重新刷卡（上车）。

5.使用一卡通IC卡正常刷卡消费时，读卡机具应该是什么声音？

答：乘客正常刷卡消费时，读卡机具发出“嘀”的一短声；如当前卡内余额不足支付当前乘车费用时，读卡机具发出连续四短声“嘀”并显示“EE 25”（此显示表明卡内金额不足）。

非本系统卡或坏卡刷卡时，读卡机无响应或是连续响4短声“嘀”报错。

6.使用一卡通IC卡乘坐巴士公交车遇到机具无法正常使用的情况时，乘客是该支付现金还是免费乘坐？

答：如果一台车载机坏了，持一卡通IC卡上车的乘客或已上车刷卡的乘客，为避免不完整交易，请在司售人员的安排下，在另一车载机上刷卡消费。

如果车载机全坏了，持一卡通IC卡上车的用户可以免费乘车，在车载机坏前已经刷卡上车的用户，司售人员应请他们到后车，作下车刷卡。

7.使用一卡通IC卡乘坐公交分段计价票制线路时，上车或下车忘记刷卡，票款怎么计算？

答：两种交易情况均属于不完整交易。乘客上车或下车未刷卡造成的额外损失本人负责，其票款按乘客上车站或下车站到本线路起点或终点站距离较长的里程计算车费。

8.使用IC卡用户上车刷卡后，车未走，就发现上错车了，要下车怎么办？

答：请将情况立即告知司机，司机将在司机小键盘按招呼站再请乘客刷卡下车,或请乘客从另一个门刷卡下车，收最低票价。由乘客自身造成的错误，损失自负。如果乘客下车不刷卡，下次乘车会有更大损失。

9.使用一卡通IC卡用户乘坐巴士公交车刷卡消费时，怎样能显示卡内余额？

答：在乘客乘坐公交线路刷卡消费时，车载机显示屏第一行显示为当前消费金额，第二行显示为当前卡内余额。在同一个车载机上完成一次刷卡操作后，在没有其他乘客刷卡并且车载机未变站的情况下，车载机可显示卡内当前余额，此时车载机显示屏第一行为一个“0”，第二行显示当前卡内余额。但由于在操作上，有条件限制，容易造成错误处理，我们不建议用此方法查询卡内余额。

10.使用一卡通IC卡用户乘坐巴士公交分段计价线路刷卡时，车载读卡机余额部分显示负值，例如“-1.00”，请问是什么原因？

答：此信息仅在乘客下车支付本次乘车费用时车载机会显示，说明乘客的IC卡卡内的金额已经透支，无法继续使用，请尽快到各发卡/充值点办理充值业务。

11.使用IC卡在乘坐公交车途中车辆发生故障，请问如何持一卡通IC卡消费？

答：乘坐单一票制线路车辆，持一卡通IC卡用户可在乘务员的带领下，换乘同线路、同方向的其它车辆，上、下车不用再刷卡。

乘坐分段票制线路车辆，在车辆发生故障前，上车已经刷过卡的乘客，持一卡通IC卡在4小时内换乘同线路、同方向的其它车辆，上车不用再刷卡，下车必须刷卡，否则按不完整交易计算。

乘坐分段票制线路车辆，发生故障后，若乘客不愿意等待后车继续乘坐，请乘客正常刷卡下车，结束本次乘车。

12.使用一卡通IC卡乘坐巴士公交车消费不成功，怎样才能解决？

答：一般情况下消费不成功是乘客使用不当造成的。如车载机提示交易不成功时，乘客可以重复刷卡一次，如再次刷卡或多次刷卡都不成功，乘客携一卡通IC卡到发卡充值点或一卡通公司客服中心（西城区西单民族宫东侧，联系电话：88087733）进行检查。

13.使用一卡通IC卡乘坐单一票制线路车辆时，下车时是否需要刷卡？

答：只须在上车时刷一次卡，下车时不需要再刷卡，否则将再次扣除乘车费用。

若由于乘客自身原因多刷卡，导致多扣一次票款，损失由乘客自负。

14.在办理一卡通IC卡时，为什么要收取20元的卡片押金？

答：1.一卡通IC卡内封装有IC芯片和天线，一卡一密，卡基用绿色环保材料制成，它不同于其他卡片，是非接触式射频卡片，卡片成本较高。

2.目前，由于IC卡在巴士、地铁13号线允许透支使用一次，最高透支额可达12元，收取押金就是为保障持卡人在卡内余额不足的情况下能够照常乘车。

3.收取押金是IC卡发行的必要保证。借鉴全国其他城市实施一卡通系统的经验，如果不收取押金，在卡内金额消费至零元或发生透支额的情况下，卡片的故意丢失及损毁率很高。因此为了有效防止的浪费及减少人为的损坏，经北京市物价部门审核批准，收取30元押金。

4.收取押金也是经国家有关部门批准的。可参见计价格[2001]1928号《关于印发〈集成电路卡应用和收费管理办法〉的通知》文件。

5.IC卡在退卡时，如卡片完好无损且能正常读出卡内信息，20元押金将如数退还。

15.一卡通个性化卡、纪念卡、异型卡退卡时，是否可以退还20元押金

答：为满足广大集卡爱好者的需求，我公司经过北京物价部门批准出售个性化卡、纪念卡、异型卡。纪念卡是为纪念一卡通系统工程各阶段成果发行的卡片；个性化卡是根据购卡单位或个人为宣传本单位形象和开展业务活动等定制的卡片。

我一卡通公司目前定量发行了一批纪念地铁13号线项目AFC一卡通开通的纪念卡、出租车开通纪念卡。今后在其它应用领域还将逐步发行其它纪念卡。

今后，我公司根据业务的不断扩展还将陆续发行其他个性化卡、纪念卡和异型卡，这些卡具有收藏价值和纪念意义，在发行过程中用出售的形式，没有卡片押金，因此退卡时只退卡内余额。

16.如果是由于用户原因造成一卡通IC卡无法正常使用，用户是否要支付相应的成本费？

答：经北京市物价部门批准，在用户退卡和换卡时，由技术部门鉴定因持卡用户使用不当造成一卡通卡损坏（卡片有明显的人为损坏痕迹，如打孔、弯折、扭曲、浸泡、重击等）或导致卡片不能正常读出卡内信息或卡片表面有明显人为污损的，用户必须支付20元的卡片成本费；由于一卡通卡本身质量问题导致无法使用的，免费进行退/换卡。

收取20元卡片成本费依据：北京市政交通一卡通卡为非接触式IC卡，表面无触点、卡内无电源，卡和读卡机内都设置有发送接收用的线圈和芯片，且卡片是用环保材料制作的，一卡一密，它不同于其他卡片，是非接触式射频卡片，所以卡片成本较高。

17.在办理一卡通IC卡退卡时，为什么要收取卡内余额手续费？

答：收取退余额手续费是为了鼓励用户用卡，减少退卡的随意性。并且总结算中心数据库退卡的信息处理、退卡过程和卡片的后期整理都是需要费用的。同时，收取退余额手续费是借鉴全国其他城市实施一卡通系统的经验（如：上海10%、广州：10%等），得到了北京物价部门的批准。为鼓励用户持卡消费，在用户办理退卡时卡内的余额消费至零，不收取任何手续费。

18.用户在哪里可以办理一卡通IC卡和充值业务

答：可以在有明显一卡通服务标识的网点，如中信银行指定营业厅、邮政储蓄营业厅、兴业银行、联华快客、超市发便利店等处办理业务；也可以到地铁13号线车站售票室办理购卡和充值业务。

如果想马上办理，请提供您希望办卡的网点名称或是提供您现在的具体位置，我们将尽快为您找出最近的发卡充值网点地址。

除月票卡外，此次北京还将推出可以储值的普通IC卡。

北京振农怎么还没倒闭

“对于中国市场，我相当乐观。中国对疫情的防控措施非常果断，确保了供应链的运营。目前，大众在华工厂基本可以恢复生产。到今年年底，中国汽车市场会有较好的结果。”

3月17日下午，在大众汽车集团2020年度线上媒体沟通会上，大众汽车集团管理董事会赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）充分表达了其对中国防疫工作的认可，并对中国市场寄予了深切期望。

迪斯表示，“2020年将是非常艰难的一年，肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，其对经济的持续性影响也令人担忧。”

据了解，由于疫情在欧洲全面蔓延，大众在西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克等地的工厂已经停工，此外从下周开始，其欧洲绝大多数工厂将实行为期2-3周的关闭和停工。

事实上，不仅是大众，欧洲所有的车企此刻都处于焦灼之中。据不完全统计，截至目前已有近10家车企宣布暂停了欧洲工厂的生产。继意大利之后，越来越多欧洲国家取了严格的防疫措施。

同样，北美的情况也不乐观。3月13日，特朗普宣布美国进入“国家紧急状态”。

与此同时，大洋彼岸的中国则是另一番景象。疫情得到有效控制，汽车产业也逐步迎来了有序复工复产的日子。这样的反差，将让跨国车企对中国市场寄予更多期望。

日前在院举行的疫情联防联控新闻发布会上，商务部外贸司司长李兴乾表示，中国经济的发展韧劲，再次表明了中国可能是世界上投资避险的最佳区域。

欧美逐渐走向失控，中国正在缓慢复苏

截至北京时间3月19日15时止，肺炎疫情已致海外确诊患者人数激增至137407人，其中，以意大利、西班牙、德国、法国等欧洲国家形势最为严峻。截止目前，国际汽车制造商宣布已经停产和即将停产的欧洲整车工厂已经超过70座。

美国的情况同样在恶化。仅3月19日一天就新增2848例确诊病患，导致目前的患者人数已经高达9370人，死亡人数也突破了150人。美国时间3月18日，纽约股市3大股指全面暴跌，美股遭遇10天内第4次、史上第5次熔断。

日前，福特、通用、菲亚特克莱斯勒、本田、丰田等车企都已经宣布了美国工厂停工的消息，从18日或19日开始停工7至14天不等。特斯拉也表示同意减少其加州汽车厂的活跃工数。

在中国，经过近两个月努力，疫情最严峻的时期已经过去，企业都进入了有序复工的阶段。据中汽协统计，截至3月11日，调研统计的23家整车企业中，复工率已达90.1%，整体复产率超40%，员工返岗率为77%。

主要零部件层面，截至3月9日，调研统计的13家主要零部件企业集团中，有6家已全部复工，5家复工率超过80%。

经销商方面，中国汽车流通协会表示，3月上旬经销商综合复工率约为50%，预计到月底综合复工率有望达到7成以上。

复工的同时，鼓励促进汽车消费的声音也在行业内日渐高涨。多个地方出台了刺激政策，对车市复苏将起到良好的提振作用。目前，业界仍在期盼国家层面推行更强有力的刺激政策，如购置税减半、微型电动车下乡、购车抵个税等等。

据乘联会估算，3月份狭义乘用车的零售量大约在103万辆左右，同比约下滑四成，环比大幅上升。3-4月的车市回暖速度较慢，但预计5月份以后会恢复正常。

中国是跨国车企的重要支柱，疫情后更是如此

一场疫情，在颠覆了人们认知的同时，也在重塑中国在全球汽车产业链中的位置。

以供应链为例，制约众多车企生产的零部件大多来自于中国。据德勤咨询公司的研究显示，目前，几乎所有世界著名的汽车零部件巨头都已在中国布局。仅湖北就聚集了博世、德尔福、法雷奥等主流零部件企业。

早在1月29日，博世集团曾发出预警：博世严重依赖中国市场，疫情可能会影响其全球供应链。

此外，在各大车企的营收报表中，中国也占据了越来越重要的位置。

2019年，大众集团销售收入2,526?亿欧元，较上年增长168亿欧元，同比增长?7.1%；营业利润为170亿欧元，同比增长21.8%；其中，中国市场为其贡献了40%的汽车销量与近三成营业利润。

2月6日，沃尔沃发布的2019年财务业绩报告显示，在集团全年营业收入2741亿瑞典克朗中，中国市场贡献了605.3亿瑞典克朗，占比22.08%。

2019年，中国市场为宝马贡献了72万台新车销量，占其全球总销量的28.46%；为奔驰贡献了70万台，也占其全球总销量的28.58%；为通用贡献了近四成，为日产、本田所提供的销量贡献也都在三成左右。

“尽管疫情对2020年，尤其是上半年带来较大影响，但中国的整体形势依然乐观，宝马集团非常看好中国的中长期发展，并将继续推进在中国的所有投资项目，也正在讨论加大对中国的投资力度。”

3月18日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在财报发布会上的这段发言，充分显示了跨国企业对于中国的“厚爱”。

同样，大众集团也对中国频频点赞。尽管肺炎疫情将对集团的全球业绩带来多大影响暂时无法预估，但大众对中国市场表示乐观。据悉，大众集团已经着力将中国的防疫模式照搬至旗下的所有公司。

“现在就连大众集团旗下的食堂也高度学习中国模式，禁止堂食，只能外带。”迪斯表示。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京地铁一号线，二号线的运营时间是几点？

因为公司取了有利的政策没有倒闭。

由于振农的监管机构及时取了有力的措施，公司未出现崩盘的情况。2019年12月，振农宣布已完成了其资产重组和财务稳定，并表示其资产负债率已经回到了正常的水平，所以没有倒闭。

2019年7月，北京振农财富管理有限公司（振农）发布了一份关于其财务状况的公告，公告称，振农的主要资产面临着巨大的价值下跌，其资产负债率也大幅上升，从而导致了公司的财务状况恶化。根据报道，振农的资产负债率从2018年的百分之20上升到2019年的百分之51，这意味着公司的财务状况已经进入了负债紧急状态。

疫情严峻，日本首相宣布首都圈进入紧急状态，除此之外还取了哪些措施？

北京地铁一号线运营时间如图：

北京地铁二号线运营时间如图：

扩展资料

严禁乘客下列行为：

（一）擅自进入轨道、隧道等高度危险活动区域;

（二）在轨道线路上放置、丢弃障碍物;

（三）列车车门或屏蔽门提示警铃鸣响时，禁止强行上下列车；车门或屏蔽门关闭后，禁止扒门;

（四）在非紧急状态下动用紧急或者安全装置;

（五）在车站、车厢或者疏散通道内堆放物品、设置摊点等影响疏散的行为;

（六）在运行的自动扶梯上逆行;

（七）其他危害轨道交通运营安全的行为。